獨(dú)輪車在老一輩人中可能見慣不怪，年輕一代對(duì)其有所了解，又知它與鄂俄茶馬古道有何重大關(guān)系的恐怕不一定多。如果說云南茶馬古道的代表是馬幫，川藏茶馬古道的代表是背佚，那么鄂俄茶馬古道當(dāng)是獨(dú)輪車了。明清石板街上的轍痕橫向串連起一條繁榮了兩個(gè)世紀(jì)的中俄茶葉之路，在湖北省趙李橋茶廠的陳列室中，我看到了百年前的米磚茶、青磚茶、光緒年間磚茶運(yùn)輸?shù)摹逗蠋凸h》、運(yùn)茶的獨(dú)輪車、榆次商號(hào)"聚興順"包裝茶葉的標(biāo)簽和兩塊石板古街青板石。欣賞著這些珍貴的歷史文物，感悟著先輩們開創(chuàng)萬里茶路的艱辛。
獨(dú)輪車的起源
運(yùn)茶獨(dú)輪車是鄂俄茶馬古道主要的運(yùn)載手段，獨(dú)輪車俗稱"雞公車"。是鄂南特有的一種交通運(yùn)輸方式，它是憑一只徑長(zhǎng)一米的獨(dú)木輪，承受著車架上300來斤的重載，由人背著肩帶，雙手扶著車把，掌握著重心向前推。獨(dú)輪車一般為一人往前推，但也有大型的獨(dú)輪車用以載物，前后各有雙把，前拉后推，稱作"二把手"。由于車子只是憑一只單輪著地，不需要選擇路面的寬度，所以窄路、巷道、田埂、木橋都能通過。這樣非常適用于茶區(qū)生產(chǎn)運(yùn)輸，又由于是單輪，車輪在地面上留下的痕跡，是一條直線或曲線，所以又名"線車"。漢代茶馬古道開通，獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說是蜀相諸葛亮，三國時(shí)鄂南的茶葉生產(chǎn)已經(jīng)形成規(guī)模，相信那時(shí)獨(dú)輪車已經(jīng)開始成為茶葉的運(yùn)輸工具了。獨(dú)輪車是一種既經(jīng)濟(jì)又用得最廣的交通工具，這在運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為"雞公車"是自行車的始祖。雇輛獨(dú)輪車，載人又載貨，最興旺年代是在清末民初。后來還沿用到上世紀(jì)70年代左右，但如今已經(jīng)很少見了。
鄂俄茶馬古道歷史茶文化赤壁，舊稱蒲圻，有建置的歷史達(dá)1780余年，而赤壁采茶和種植茶葉的歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2000余年，是南方著名的茶葉集散地。這里既是貿(mào)易區(qū)，又是加工區(qū)，還是種植區(qū)。鄂俄茶馬古道，從赤壁市的羊樓洞出發(fā)，沿水路北上漢口、襄樊、唐河、社旗，然后上岸，過平頂山、河陽、晉城、長(zhǎng)治、祁縣、太原、大同、張家口，進(jìn)入蒙古賽音山達(dá)、烏蘭巴托，到達(dá)終點(diǎn)恰克圖。漢代茶馬古道開通，赤壁市就是這一茶馬古道上的起點(diǎn)之一，為中西貿(mào)易作出了不朽的貢獻(xiàn)。這條世界古代最長(zhǎng)的商貿(mào)古道好似一條江河，其沿途都有支流和起點(diǎn)，古老的赤壁又是這茶馬古道上鄂州站、岳州站兩起點(diǎn)的一個(gè)源頭。蒲圻三國前后分屬漢昌、江夏、巴陵等郡，各史所記荊州、漢昌，江夏、巴陵之茶史，即有蒲圻。赤壁之戰(zhàn)時(shí)，龐統(tǒng)隱居赤壁金鸞山，相傳植茶于此，曾請(qǐng)諸葛亮、周瑜、魯肅于庵中品茶。唐太和年間，當(dāng)時(shí)就設(shè)有"茶馬官"。唐代《茶譜》一書還載：鄂州之東南蒲圻、唐年縣產(chǎn)茶，黑色如韭葉，極軟，治頭痛。如今羊樓洞松峰山上一株千年老茶樹，相傳植于唐太和年間（827年前后）。見證了唐代赤壁茶葉種植的輝煌。宋景德年間中期，官府在西北的茶馬交易頻繁，并以張家口為"互市之所"。
明清兩代，赤壁茶遠(yuǎn)銷整個(gè)亞歐大陸，使古茶馬古道不斷延伸，赤壁之戰(zhàn)及赤壁文化迅速傳至世界各地，長(zhǎng)達(dá)萬里。茶馬古道同時(shí)是一條中外文化交流的古道；現(xiàn)廟場(chǎng)街、復(fù)興街仍保持明清時(shí)期老街風(fēng)貌?？此破胀ǖ倪\(yùn)茶獨(dú)輪車和兩塊車輪損壞的青板石，其深深的車轍卻映見我國明、清年代鄂南羊樓洞磚茶事業(yè)的輝煌。明代中葉，洞茶加工"帽盒茶"運(yùn)送內(nèi)蒙。清康熙時(shí)，蒙漢貿(mào)易發(fā)展，洞茶就興旺而繁榮起來。咸豐末年( 1861)，"帽盒茶"改制成"川字號(hào)茶磚"，揭開了磚茶生產(chǎn)的歷史。
自鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，在外國資本的刺激下，外省商人紛紛來羊樓洞設(shè)立茶莊。當(dāng)時(shí)的羊樓洞鎮(zhèn)，晉商、粵商、英商、俄商和本地商人云集于此，人口最多達(dá)4萬余人，茶莊100多家。大量生產(chǎn)磚茶，所產(chǎn)之磚茶用獨(dú)輪車（雞公車）日夜不停沿著大青石鋪成的石板路，運(yùn)致10公里外的新店碼頭，然后裝船啟動(dòng)，沿皤河入長(zhǎng)江，順流而下到漢口，溯漢水人襄樊唐白河口岸，換騾馬馱運(yùn)，北出河南社旗，經(jīng)洛陽過黃河，走山西晉城，長(zhǎng)治、太原、大同，運(yùn)抵河北張家口（少數(shù)抵呼和浩特），改由駝隊(duì)運(yùn)往庫倫（今之蒙古國烏蘭巴托），再換牛車走150公里抵當(dāng)時(shí)中俄邊境商埠恰克圖銷往歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)。中國和歐洲藉這條商道交換著物質(zhì)和文明，馬克思在《俄國人和中國人》中就論及這條商道上的交易。
獨(dú)輪車在鄂俄茶馬古道應(yīng)用
運(yùn)茶獨(dú)輪車是鄂俄茶馬古道主要的運(yùn)載手段，羊樓洞北距新店還有三十里遙，茶箱的運(yùn)出，中間必須經(jīng)過一段轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)的途徑，分為盛水期與枯水期兩種。在夏秋盛水季節(jié)，新店以上的河段，上溯到二十里的張家嘴（趙李橋以北約兩里處）一段可以行小船。羊樓洞的茶，可用人推獨(dú)輪車從羊樓洞的北山出發(fā)，進(jìn)七里沖（一條兩山夾道七里路長(zhǎng)的山谷），經(jīng)張家?guī)X推到張家嘴，即由轉(zhuǎn)運(yùn)商行，安排卸裝上船，轉(zhuǎn)運(yùn)到新店。在冬春枯水季節(jié)，張家嘴河段不能行船，于是全程三十里就全靠獨(dú)輪車在陸地輸送。運(yùn)輸路線，是從中七里沖進(jìn)沖，推到楓樹嶺（原砂子嶺火車站附近）出沖，然后向北順新溪水道路線一直推到新店。
運(yùn)茶獨(dú)輪車憑一只徑長(zhǎng)1米的獨(dú)木輪，承受著車架上300多斤的重載，所以不能行軟基路，只走硬基路。于是所有行車的路面，都由茶商們集資鋪上石板。羊樓洞正街，鋪成一條全石板的街道。七里沖里的沖道，也都鋪成了單條石板路。每天大量車子上路，長(zhǎng)龍似地蜿蜓前進(jìn)，一路上車輪滾滾，在石板上咿咿呀呀地響成一片。運(yùn)茶路上，茶多重載使木輪容易受到磨損，因而輪周都鑲了一圈鐵邊。但這種鐵邊輪，又容易把路面碾壞，由于車輪長(zhǎng)年累月的推碾磨擦，地面上的石板，又都漸漸地被碾出了小槽。當(dāng)槽子碾得一寸見深，行車感到不便時(shí)，車輪又改在槽子兩旁沒有碾過的平面上推。推久了，沿途又出現(xiàn)了第二條、第三條槽子。于是人們又把石板翻過來使用。等到兩面都碾成了"川"字形的槽，人們又給它換上新石板?，F(xiàn)在羊樓洞留下的那條石板街，看似古老，但中間已不知抽換過多少次了。在湖北趙李橋茶廠的展廳陳列著一件保存完整的運(yùn)茶獨(dú)輪車和兩塊石板古街青板石，青板石被磨去了所有棱角，被獨(dú)輪車碾出的深槽，深達(dá)3厘米的車痕迄今依稀可見，這車轍沒有300年以上是攆不出來的，這是羊樓洞昔日的喧鬧和繁華的有力見證。在當(dāng)時(shí)，羊樓洞趙李橋新店之間，十里茶路，青石一色，人車穿梭，日夜不息，好不壯觀。
{1918年粵漢鐵路與京漢路通了車，在南距羊樓洞八華里外，設(shè)了一個(gè)趙李橋火車站。洞茶出口就可以直接推到趙李橋上火車北運(yùn)，而不再由水運(yùn)中轉(zhuǎn)。于是新店的繁榮，張家嘴的繁忙，楓樹嶺的繁盛，歸于冷寂了。不過趙李橋與羊樓洞之間，還有一段距離，仍舊需要由獨(dú)輪車隊(duì)擔(dān)任，只是路線改由經(jīng)張家?guī)X轉(zhuǎn)西南推到趙李橋。車隊(duì)依舊是流水般地絡(luò)繹于途，就靠那么一輛獨(dú)輪車，便能養(yǎng)活一大家子人。上世紀(jì)20年代末，羊樓洞開通了8華里路長(zhǎng)的民營(yíng)汽車路，便成為赤壁有公路及汽車的開山祖。有了公路和汽車，獨(dú)輪車夫失業(yè)，無法生存。他們便群起反對(duì)，因無效便在通車以后，集體暴動(dòng)，攔車、丟石、搗毀車上玻璃，毆打司機(jī)，破壞車上茶箱。后經(jīng)商會(huì)會(huì)同各廠商與蒲圻建設(shè)局調(diào)停，所有獨(dú)輪車一律由資方照價(jià)收購（實(shí)際是賠償損失，車并未買下），人員分別安進(jìn)茶廠或由縣收編為筑路工，事件才告平息?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)中，茶廠停業(yè)，第九戰(zhàn)區(qū)后勤兵站，曾把散落在民間的獨(dú)輪車收集起來，連民夫編為一支人力運(yùn)輸大隊(duì)，以補(bǔ)助丘陵地區(qū)機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)牟蛔?，為抗日?zhàn)爭(zhēng)起過重要作用。
鄂俄茶馬古道遺跡
羊樓洞清石板街，主街寬4米，長(zhǎng)2200米，并伴有數(shù)條丁字小巷，街面上花崗巖大石板有21000多塊。專供行人和獨(dú)輪車通過，深達(dá)3厘米的獨(dú)輪車痕迄今依稀可見。臨街兩邊都是兩層木樓，門面窄，進(jìn)深很深，一般都有1-3個(gè)天井。一樓設(shè)柜臺(tái)，二樓堆放茶葉等貨物。臨街都是清一色的木板墻，嵌在花崗巖的基石里。還有一半左右的老屋沒有改動(dòng)，柜臺(tái)的位置，甚至炒茶的灶門都依稀可見。羊樓洞北山起一條石板古茶道向北延伸，現(xiàn)存七段，其中六段是獨(dú)輪車運(yùn)茶古道，另千步嶺一段為翻山石道，古時(shí)崇陽、通城運(yùn)茶肩客，挑夫經(jīng)此將茶葉原料運(yùn)抵羊樓洞。
這些古茶道或處田畈中，或處于兩山之間狹長(zhǎng)沖里，或處于地勢(shì)險(xiǎn)要的山腰上，路面青條石、碎石鋪就，最長(zhǎng)達(dá)3000米，寬50-70厘米不等，可供行人和獨(dú)輪車通過，上面依稀可見獨(dú)輪車輾壓的痕跡，最深處3cm。在金家灣古茶道有兩塊清晰銘文的路碑，一塊碑文載：右至羊樓洞，左至通城崇陽縣桂口，光緒七年賀金良立。另一塊碑文載：右至通崇邑，左至月山畈。在千步嶺古茶道一村民家中還發(fā)現(xiàn)一輛完整的獨(dú)輪車（俗名雞公車）。1996年，蒲圻市人民政府將其列入第四批市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2002年11月7日，湖北省人民政府批準(zhǔn)公布為第四批省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。隨著歲月變遷，這種"先進(jìn)工具"不知不覺地從農(nóng)家中消失殆盡，即將退出歷史舞臺(tái)，成為磚茶運(yùn)輸?shù)墓哦?。明清石板街為進(jìn)一步研究明清歷史茶文化，提供了生動(dòng)直觀的實(shí)物素材，是中華茶馬古道的有機(jī)組成部分。依托文物古變發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)、實(shí)施科教興國都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。以茶為媒帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，重新打造中俄茶葉文化之路，中國制茶業(yè)萬里茶道歷史的真實(shí)見證--""獨(dú)輪車"與"青石路"，我希望你們古而不破，至少要破而不敗，永世長(zhǎng)存。我們希望"獨(dú)輪車"再次滿載磚茶之鄉(xiāng)的濃情厚意和洞茶磚，走向世界，讓"青石路"變成洞茶葉發(fā)展的幸福大道。
