王濟光
本次年會專題論壇將舉辦“內(nèi)陸國際貿(mào)易大通道建設論壇”?！敖ㄔO內(nèi)陸開放高地”是重慶市委三屆二次全委會提出的戰(zhàn)略目標，是落實“314”總體發(fā)展部署的重要抓手。通過對內(nèi)陸國際貿(mào)易大通道建設專題的研討，廣泛聽取專家學者對重慶進一步開放開發(fā)的意見和建議，深入探討重慶建設內(nèi)陸開放高地的發(fā)展路徑。
市外經(jīng)貿(mào)委副主任王濟光日前透露，我市正在構建一條新的國際貿(mào)易大通道，將重走“茶馬古道”，比以前的出海通道縮短2300公里。
重慶市正在建設的國際貿(mào)易大通道是一個通江達海的“一江三洋”架構：一江是指長江，三洋是指大西洋、印度洋和太平洋。
正在構建的新“國際貿(mào)易大通道”，將循當年茶馬古道路線，從中西部經(jīng)西南到達印度洋，其中，13個城市點（武漢、長沙、鄭州、南昌、西安、重慶、成都、蘭州、銀川、西寧、南寧、貴陽、昆明）的物流、人流，分5路匯入云南，從瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達仰光港入印度洋。
中西部地區(qū)進出口貨物目前主要走長江黃金水道，經(jīng)太平洋―南海―印度洋―地中海―鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，運線長、耗時久，貨物到達鹿特丹港至少需45天。
構建中的新通道主要由5條鐵路構成，分別是鄭州―西安―重慶―瑞麗、武漢―重慶―瑞麗便捷快速鐵路、高速公路，與西寧、銀川―蘭州―成都―昆明線，長沙―貴陽―昆明線，南寧―昆明線在云南境內(nèi)連接，最終匯入一條線，經(jīng)瑞麗出境到達印度洋。
這一通道將比長江中上游地區(qū)從上海港出海經(jīng)南海、馬六甲海峽到達印度洋的距離，縮短2300公里左右。
我市正在架構的另一條“出?！蓖ǖ朗?，通過蘭渝鐵路（在建中），打通經(jīng)新疆往西北方向去的歐亞大陸橋。
王濟光稱，要實現(xiàn)國際貿(mào)易大通道這一目標，重慶需具備八個要件。一是國家戰(zhàn)略需要，二是地理區(qū)位條件，三是國際交通網(wǎng)絡，四是區(qū)域經(jīng)濟中心，五是輻射地縱深，六是對外開放環(huán)境，七是國際貿(mào)易流量，八是外向產(chǎn)業(yè)基礎。
“目前，前兩個條件重慶已經(jīng)完全具備，第三、第四個條件正在打造?！彼f，如到2012年，我市將基本形成大西南綜合交通樞紐骨架，到2015年，基本實現(xiàn)到長三角、珠三角、東南亞8小時鐵路通達。
“我市建成國際貿(mào)易大通道的要義是成為區(qū)域性國際化大都市?！苯窈螅瑑陕反鐬┍６惛蹍^(qū)將與交通骨架相接合，通過蘭渝鐵路北上跨越歐亞大陸橋，再通過渝昆鐵路南下直達印度洋，加上長江黃金水道和江北國際機場，重慶便能確立對外開放和物流樞紐地位。
