9月9日，蘇州市舉行軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，連通蘇州和昆山的“蘇昆城際軌道快線”S1線被納入蘇州第三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃。工程預(yù)計(jì)明年開工，工期約4年。建成后，從昆山中心城區(qū)出發(fā)，往西40分鐘可達(dá)蘇州市中心，往東40分鐘可達(dá)上海安亭，“蘇昆滬”將實(shí)現(xiàn)真正意義上的同城化。
“蘇昆滬市域軌交快線屬于市域軌道交通，其功能定位于服務(wù)蘇州市域范圍各組團(tuán)的快速聯(lián)系，兼顧考慮與鄰近城市之間重要組團(tuán)間溝通與銜接。”昆山市副市長、軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮沈曉明說。在上海自貿(mào)區(qū)受到廣泛關(guān)注的當(dāng)下，“跨界軌交”的開通，不僅讓昆山無縫對(duì)接和融入上海都市圈，拉近了蘇滬兩地之間的空間距離，更成為拉近兩地心理、互通資源、深化合作的連接線，助力長三角區(qū)域一體化發(fā)展。
跨界軌交：“穿破”行政區(qū)劃壁壘
9月10日早上7點(diǎn)半，昆山華泛信息公司培訓(xùn)主管孫云峰從上海中山公園附近的家里出發(fā)，乘坐輕軌11號(hào)線，1小時(shí)10分鐘左右就到了公司。“公司里有20多人和我一樣，每天乘坐11號(hào)線穿梭于上海與花橋之間。11號(hào)線也是很多人愿意離開上海，來到花橋工作的重要原因。”孫云峰說。
作為江蘇唯一以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的省級(jí)開發(fā)區(qū)，花橋這幾年服務(wù)外包、總部經(jīng)濟(jì)、物流商貿(mào)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。11號(hào)線延伸線開通，使花橋與上海真正“同城”。“軌交11號(hào)線雖然只有短短的六七公里，但是它讓花橋承接上海溢出效應(yīng)的能力提升了一大截，能夠吸引更多人才和項(xiàng)目落戶。”花橋國際商務(wù)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長沈仁龍說。
省發(fā)改委網(wǎng)站7月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，上海市軌道交通11號(hào)線延伸昆山花橋段客運(yùn)量為654萬人次。三個(gè)站點(diǎn)客流量逐漸增多，2013年的日均客流為2.65萬人次， 2015年已增至3.56萬人次，2015年6月同比2014年6月，客流量增長了23.79%。
城際公交：變“站到站”為“市到市”
9月10日上午，南京寧井線公交場站，一輛皖E牌照的馬鞍山公交車徐徐進(jìn)站。早在2011年7月，南京和安徽馬鞍山兩市的公交車就已實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，乘寧井線可以直達(dá)南京地鐵一號(hào)線安德門站，4站后即到新街口。
“除寧井線外，東井線也與馬鞍山公交共用一個(gè)公交場站。此外，雨烏線終到站為烏江，與馬鞍山只相隔一條河，馬鞍山市民乘坐雨烏線可直達(dá)河西夢都大街和奧體中心。”南京市客管處許兵說。
除了與外省對(duì)接，南京與省內(nèi)其它市公交的對(duì)接更普遍，其中從南京六合東溝開出的東青線可直達(dá)揚(yáng)州儀征;從經(jīng)天路到上壩的D5線經(jīng)過鎮(zhèn)江句容境內(nèi)，從東山到周崗的833路公交設(shè)有“城隍廟”一站，句容多路公交車也到達(dá)該站。
在鎮(zhèn)江與揚(yáng)州兩市，有“鎮(zhèn)揚(yáng)城際公交”聯(lián)接;無錫和蘇州之間，無錫的7路公交望亭專線延線至蘇州望亭首末站，與蘇州的85路公交?？客徽九_(tái)，實(shí)現(xiàn)了蘇州、無錫公交的無縫對(duì)接。
“交通運(yùn)輸部推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展現(xiàn)場會(huì)”傳出信息，蘇浙滬三省市跨省公交推進(jìn)工作已得到認(rèn)可。過去居民出省坐大巴需要“站到站”，跨省公交線路開通后，江蘇的居民可以坐本地的公交車直接到達(dá)上海、浙江的街頭、地鐵站。
同城效應(yīng)：經(jīng)濟(jì)一體化邁向新高度
“80后”女孩盧芊羽家住昆山市玉山鎮(zhèn)，上班在上海市閘北區(qū)，兩地相距50多公里。搭乘高鐵或動(dòng)車最快的一班僅需19分鐘，票價(jià)24元，加上昆山搭乘公交15分鐘，票價(jià)2元，上海搭乘地鐵20分鐘，票價(jià)3元，約1個(gè)小時(shí)后，盧芊羽便能從昆山家中趕到上海的公司上班。而1個(gè)小時(shí)的上班路程，對(duì)于多數(shù)在上海的上班族來說早已司空見慣。
“上海是我事業(yè)起航的地方，而昆山則又是親情的寄托，兩者都很難割舍。”盧芊羽說。一張高鐵票，維系著她的事業(yè)和親情，也是她過著昆山和上海雙城生活的動(dòng)力。
隨著軌道交通和城際公交日益發(fā)達(dá)，使許許多多身處兩地的“盧芊羽”過上同城生活，不斷放大同城效應(yīng)。
“軌交給沿線帶來了巨大的人流、物流、資金流、信息流，對(duì)一個(gè)區(qū)域的整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展意義重大。”中歐國際工商學(xué)院院長朱曉明說，軌道交通延伸，將進(jìn)一步強(qiáng)化昆山與上海之間的“同城效應(yīng)”，帶動(dòng)商務(wù)、商貿(mào)、會(huì)展、物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)昆山轉(zhuǎn)型升級(jí)。事實(shí)上， 8月底至9月中旬，2015昆山花橋婚博會(huì)、昆山工博會(huì)兩大會(huì)展將相繼舉行。最大程度地承接上海會(huì)展資源外溢，花橋建成了以天天國際會(huì)展中心、臺(tái)灣商品交易中心為代表的一批現(xiàn)代化展館，已建和在建展館建筑面積近29萬平方米。
而放眼在南京都市圈，以南京為中心，南京地鐵三號(hào)線林場站，將建一條輕軌通向安徽滁州;南京地鐵二號(hào)線仙林東將建一條輕軌，通向鎮(zhèn)江，再從鎮(zhèn)江通向揚(yáng)州;南京地鐵八號(hào)線，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……在第二屆南京都市圈市長峰會(huì)上，南京市交通規(guī)劃研究所向與會(huì)者描述了未來的南京都市圈軌道交通愿景，接踵而至的，必將是南京都市圈更大的同城效應(yīng)。
