9月9日，蘇州市舉行軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，連通蘇州和昆山的“蘇昆城際軌道快線(xiàn)”S1線(xiàn)被納入蘇州第三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃。工程預(yù)計(jì)明年開(kāi)工，工期約4年。建成后，從昆山中心城區(qū)出發(fā)，往西40分鐘可達(dá)蘇州市中心，往東40分鐘可達(dá)上海安亭，“蘇昆滬”將實(shí)現(xiàn)真正意義上的同城化。
“蘇昆滬市域軌交快線(xiàn)屬于市域軌道交通，其功能定位于服務(wù)蘇州市域范圍各組團(tuán)的快速聯(lián)系，兼顧考慮與鄰近城市之間重要組團(tuán)間溝通與銜接。”昆山市副市長(zhǎng)、軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮沈曉明說(shuō)。在上海自貿(mào)區(qū)受到廣泛關(guān)注的當(dāng)下，“跨界軌交”的開(kāi)通，不僅讓昆山無(wú)縫對(duì)接和融入上海都市圈，拉近了蘇滬兩地之間的空間距離，更成為拉近兩地心理、互通資源、深化合作的連接線(xiàn)，助力長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。
跨界軌交：“穿破”行政區(qū)劃壁壘
9月10日早上7點(diǎn)半，昆山華泛信息公司培訓(xùn)主管孫云峰從上海中山公園附近的家里出發(fā)，乘坐輕軌11號(hào)線(xiàn)，1小時(shí)10分鐘左右就到了公司。“公司里有20多人和我一樣，每天乘坐11號(hào)線(xiàn)穿梭于上海與花橋之間。11號(hào)線(xiàn)也是很多人愿意離開(kāi)上海，來(lái)到花橋工作的重要原因。”孫云峰說(shuō)。
作為江蘇唯一以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，花橋這幾年服務(wù)外包、總部經(jīng)濟(jì)、物流商貿(mào)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。11號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)開(kāi)通，使花橋與上海真正“同城”。“軌交11號(hào)線(xiàn)雖然只有短短的六七公里，但是它讓花橋承接上海溢出效應(yīng)的能力提升了一大截，能夠吸引更多人才和項(xiàng)目落戶(hù)。”花橋國(guó)際商務(wù)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)沈仁龍說(shuō)。
省發(fā)改委網(wǎng)站7月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，上海市軌道交通11號(hào)線(xiàn)延伸昆山花橋段客運(yùn)量為654萬(wàn)人次。三個(gè)站點(diǎn)客流量逐漸增多，2013年的日均客流為2.65萬(wàn)人次， 2015年已增至3.56萬(wàn)人次，2015年6月同比2014年6月，客流量增長(zhǎng)了23.79%。
城際公交：變“站到站”為“市到市”
9月10日上午，南京寧井線(xiàn)公交場(chǎng)站，一輛皖E牌照的馬鞍山公交車(chē)徐徐進(jìn)站。早在2011年7月，南京和安徽馬鞍山兩市的公交車(chē)就已實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，乘寧井線(xiàn)可以直達(dá)南京地鐵一號(hào)線(xiàn)安德門(mén)站，4站后即到新街口。
“除寧井線(xiàn)外，東井線(xiàn)也與馬鞍山公交共用一個(gè)公交場(chǎng)站。此外，雨烏線(xiàn)終到站為烏江，與馬鞍山只相隔一條河，馬鞍山市民乘坐雨烏線(xiàn)可直達(dá)河西夢(mèng)都大街和奧體中心。”南京市客管處許兵說(shuō)。
除了與外省對(duì)接，南京與省內(nèi)其它市公交的對(duì)接更普遍，其中從南京六合東溝開(kāi)出的東青線(xiàn)可直達(dá)揚(yáng)州儀征;從經(jīng)天路到上壩的D5線(xiàn)經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江句容境內(nèi)，從東山到周崗的833路公交設(shè)有“城隍廟”一站，句容多路公交車(chē)也到達(dá)該站。
在鎮(zhèn)江與揚(yáng)州兩市，有“鎮(zhèn)揚(yáng)城際公交”聯(lián)接;無(wú)錫和蘇州之間，無(wú)錫的7路公交望亭專(zhuān)線(xiàn)延線(xiàn)至蘇州望亭首末站，與蘇州的85路公交?？客徽九_(tái)，實(shí)現(xiàn)了蘇州、無(wú)錫公交的無(wú)縫對(duì)接。
“交通運(yùn)輸部推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”傳出信息，蘇浙滬三省市跨省公交推進(jìn)工作已得到認(rèn)可。過(guò)去居民出省坐大巴需要“站到站”，跨省公交線(xiàn)路開(kāi)通后，江蘇的居民可以坐本地的公交車(chē)直接到達(dá)上海、浙江的街頭、地鐵站。
同城效應(yīng)：經(jīng)濟(jì)一體化邁向新高度
“80后”女孩盧芊羽家住昆山市玉山鎮(zhèn)，上班在上海市閘北區(qū)，兩地相距50多公里。搭乘高鐵或動(dòng)車(chē)最快的一班僅需19分鐘，票價(jià)24元，加上昆山搭乘公交15分鐘，票價(jià)2元，上海搭乘地鐵20分鐘，票價(jià)3元，約1個(gè)小時(shí)后，盧芊羽便能從昆山家中趕到上海的公司上班。而1個(gè)小時(shí)的上班路程，對(duì)于多數(shù)在上海的上班族來(lái)說(shuō)早已司空見(jiàn)慣。
“上海是我事業(yè)起航的地方，而昆山則又是親情的寄托，兩者都很難割舍。”盧芊羽說(shuō)。一張高鐵票，維系著她的事業(yè)和親情，也是她過(guò)著昆山和上海雙城生活的動(dòng)力。
隨著軌道交通和城際公交日益發(fā)達(dá)，使許許多多身處兩地的“盧芊羽”過(guò)上同城生活，不斷放大同城效應(yīng)。
“軌交給沿線(xiàn)帶來(lái)了巨大的人流、物流、資金流、信息流，對(duì)一個(gè)區(qū)域的整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展意義重大。”中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)朱曉明說(shuō)，軌道交通延伸，將進(jìn)一步強(qiáng)化昆山與上海之間的“同城效應(yīng)”，帶動(dòng)商務(wù)、商貿(mào)、會(huì)展、物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)昆山轉(zhuǎn)型升級(jí)。事實(shí)上， 8月底至9月中旬，2015昆山花橋婚博會(huì)、昆山工博會(huì)兩大會(huì)展將相繼舉行。最大程度地承接上海會(huì)展資源外溢，花橋建成了以天天國(guó)際會(huì)展中心、臺(tái)灣商品交易中心為代表的一批現(xiàn)代化展館，已建和在建展館建筑面積近29萬(wàn)平方米。
而放眼在南京都市圈，以南京為中心，南京地鐵三號(hào)線(xiàn)林場(chǎng)站，將建一條輕軌通向安徽滁州;南京地鐵二號(hào)線(xiàn)仙林東將建一條輕軌，通向鎮(zhèn)江，再?gòu)逆?zhèn)江通向揚(yáng)州;南京地鐵八號(hào)線(xiàn)，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……在第二屆南京都市圈市長(zhǎng)峰會(huì)上，南京市交通規(guī)劃研究所向與會(huì)者描述了未來(lái)的南京都市圈軌道交通愿景，接踵而至的，必將是南京都市圈更大的同城效應(yīng)。
