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            電梯曳引機介紹及基礎知識

            發(fā)布日期:2022-07-13 15:16?? 瀏覽量:

            電梯曳引機是電梯的動(dòng)力設備,又稱(chēng)電梯主機。功能是輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運行。它由電動(dòng)機、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤(pán)車(chē)手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。盤(pán)車(chē)手輪有的固定在電機軸上,也有平時(shí)掛在附近墻上,使用時(shí)再套在電機軸上。
            分類(lèi)
            一.按減速方式分類(lèi)

            電梯曳引機介紹及基礎知識

            1.有齒輪曳引機:拖動(dòng)裝置的動(dòng)力,通過(guò)中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機,其中的減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)(也有用斜齒輪傳動(dòng)),這種曳引機用的電動(dòng)機有交流的,也有直流的,一般用于低速電梯上。曳引比通常為35:2。如果曳引機的電動(dòng)機動(dòng)力是通過(guò)減速箱傳到曳引輪上的,稱(chēng)為有齒輪曳引機,一般用于2.5m/s以下的低中速電梯。
            2.無(wú)齒輪曳引機:拖動(dòng)裝置的動(dòng)力,不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機。以前這種曳引機大多是直流電動(dòng)機為動(dòng)力,國內已經(jīng)研發(fā)出來(lái)有自主知識產(chǎn)權的交流永磁同步無(wú)齒輪曳引機。曳引比通常是2:1和1:1。載重320kg~2000kg,梯速0.3m/s~4.00m/s。若電動(dòng)機的動(dòng)力不通過(guò)減速箱而直接傳動(dòng)到曳引輪上則稱(chēng)為無(wú)齒輪曳引機,一般用于2.5m/s以上的高速電梯和超高速電梯。
            3.柔性傳動(dòng)機構曳引機

            二.按驅動(dòng)電動(dòng)機分類(lèi)
            1.直流曳引機 又可分為直流有齒曳引機和直流無(wú)齒曳引機。
            2.交流曳引機 又可分為交流有齒曳引機、交流無(wú)齒曳引機和永磁曳引機。其中交流曳引機還可細分為:蝸桿副曳引機、圓柱齒輪副曳引機、行星齒輪副曳引機、其他齒輪副曳引機。

            三.按用途分類(lèi)
            ⒈雙速客貨電梯曳引機
            ⒉VVVF客梯曳引機
            ⒊雜貨曳引機
            ⒋無(wú)機房曳引機
            ⒌車(chē)輛電梯曳引機

            四.按速度高低分類(lèi)
            ⒈低速度曳引機 (ν<1米/秒)
            ⒉中速曳引機(快速曳引機)(ν=1米/秒~2米.秒)
            ⒊高速曳引機(ν=2米/秒~5米/秒)
            ⒋超高速曳引機(ν>5米/秒)

            五.按結構形式分類(lèi)
            ⒈臥式曳引機
            ⒉立式曳引機

            工作原理
            曳引式電梯曳引驅動(dòng)關(guān)系如圖所示。安裝在機房的電動(dòng)機與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機,是曳引驅動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪一端連接轎廂,一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭,曳引機上放置一導向輪使二者分開(kāi)。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產(chǎn)生摩擦力。這樣,電動(dòng)機轉動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉動(dòng),驅動(dòng)鋼絲繩,拖動(dòng)轎廂和對重作相對運動(dòng)。即轎廂上升,對重下降;對重上升,轎廂下降。于是,轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行,電梯執行垂直運送任務(wù)。
            轎廂與對重能作相對運動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來(lái)實(shí)現的。這種力就叫曳引力或驅動(dòng)力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力,國家標準GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》規定:
            曳引條件必須滿(mǎn)足:T1/T2≤efα
            式中:T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下,曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。
            C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數,一般稱(chēng)為動(dòng)力系數
            C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數(對半圓或切口槽:C2=1,對V型槽:C2=1.2)。
            efα中,f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數,α為曳引繩在曳引導輪上的包角。efα稱(chēng)為曳引系數。它限定了T1/T2的比值,efα越大,則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大,也就表明電梯曳引能力越大。因此,一臺電梯的曳引系數代表了該臺電梯的曳引能力。

            安裝
            安裝步驟
            (1)當承重梁在機房樓板下面時(shí),一般需要做一個(gè)比曳引機底盤(pán)大30mm左右、厚度為250~300mm的鋼筋混凝土底座,底座上預埋好固定曳引機的螺栓。在混凝土底座下面,承重梁的上面應放臵減振橡膠墊,曳引機應固定在混凝土底座上。
            混凝土底座與曳引機由壓板和擋板固定在一起。
            (2)當承重梁在機房樓板上面時(shí),可將曳引機底盤(pán)的鋼底座與承重梁螺栓連接為一體,如需減振,則應制作減振裝臵。具體方法是制作兩塊與曳引機底座大小相同、厚20mm左右的鋼板,在它們中間放臵減振橡膠墊。上面的鋼板與曳引機用螺栓連接,下面的鋼板與承重梁焊接在一起。為防止位移,上鋼板和曳引機底盤(pán)還需設臵壓板和擋板。
            (3)承重梁安臵在機房?jì)雀叱鰴C房樓板600mm的鋼筋混凝土臺上時(shí),應在臺上放臵擋板和減振橡膠墊,并裝好上、下連接鋼板。在鋼板上固定曳引機,并用壓板與擋板定位。
            (4)曳引輪安裝位臵的校正。在曳引機上方固定一根水平鉛絲,從這根水平鐵絲上懸掛兩根垂線(xiàn)對準樓面木板上的轎廂架中心點(diǎn)和對重中心點(diǎn),再根據曳引繩中心計算出曳引輪節圓直徑,然后在水平鉛絲上相應位臵懸掛另一根鉛垂線(xiàn)。最后再通過(guò)這些標準線(xiàn)對曳引機進(jìn)行校正。
            安裝的技術(shù)要求
            (1)曳引輪位臵偏差:前、后(向著(zhù)對重)方向不應超過(guò)±2mm,左右方向不應超過(guò)±1mm。(2)曳引輪鉛垂度誤差不大于2.0mm。
            (3)曳引輪與導向輪或復繞輪的平行度誤差不大于±1mm。
            影響因素
            平衡系數
            由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過(guò)曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的,對重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它,就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡,這樣也可以在電梯運行時(shí),降低傳動(dòng)裝置功率消耗。因此對重又稱(chēng)平衡重,相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端,起到平衡轎廂重量的作用。
            當轎廂側重量與對重側重量相等時(shí),T1=T2,若不考慮鋼絲繩重量的變化,曳引機只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著(zhù)貨物(乘客)的變化而變化,因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動(dòng)功率。
            為使電梯滿(mǎn)載和空載情況下,其負載轉矩絕對值基本相等,國標規定平衡系數K=0.4~0.5,即對重平衡40%~50%額定載荷。故對重側的總重量應等于轎廂自重加上0.4~0.5倍的額定載重量。此0.4~0.5即為平衡系數。
            當K=0.5時(shí),電梯在半載時(shí),其負載轉矩為零。轎廂與對重完全平衡,電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負載自空載(空載)至額定載荷(滿(mǎn)載)之間變化時(shí),反映在曳引輪上的轉矩變化只有土50%,減少了能量消耗,降低了曳引機的負擔。
            當量摩擦系數f與繩槽形狀
            曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時(shí),所產(chǎn)生的摩擦力是不同的,摩擦力越大則曳引力越大。從使用來(lái)看有幾種:半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽。半圓槽f最小,用于復繞式曳引輪。V型輪f最大,并隨著(zhù)開(kāi)口角的減小而增大,但同時(shí)磨損也增大,而對曳引繩磨損并卡繩。隨著(zhù)磨損會(huì )趨于半圓槽。半圓切口槽f介于二者之間,而其基本不隨磨損而變化,應用較廣。鋼絲繩在繩槽內的潤滑也直接影響摩擦系數,只可用繩內油芯的輕微潤滑,不可在繩外涂潤滑油,以免降低摩擦系數,造成打滑現象,降低曳引力。
            曳引繩在曳引輪上的包角
            包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過(guò)繩槽內所接觸的弧度。表示包角越大摩擦力越大,即曳引力也隨之增大,提高了電梯的安全性。增大包角主要采用兩種方法,一是采用2:1的曳引比,使包角增至180°。另一種是復繞式(為α1 α2)。
            電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件,額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動(dòng)方式,不同繞法就有不同的傳動(dòng)速比,也叫曳引比,它是由電梯運行時(shí)曳引輪節圓的線(xiàn)速度與轎廂運行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數可分單繞和復繞,單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過(guò)一次,其包角小于或等于180°,而復繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過(guò)二次,其包角大于180°。

            制動(dòng)器

            電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動(dòng)器,所謂常閉式制動(dòng)器,指機械不工作時(shí)制動(dòng)器制動(dòng),機械運轉時(shí)松閘。電梯制動(dòng)時(shí),依靠機械力的作用,使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩;電梯運行時(shí),依靠電磁力使制動(dòng)器松閘,因此又稱(chēng)電磁制動(dòng)器。根據制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線(xiàn)圈工作電流,分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器。由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩,體積小,工作可靠,電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。因此這種制動(dòng)器的全稱(chēng)是常閉式直流電磁制動(dòng)器。
            制動(dòng)器是保證電梯安全運行的基本裝置,對電梯制動(dòng)器的要求是:能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩,而且制動(dòng)力矩大小應與曳引機轉向無(wú)關(guān);制動(dòng)時(shí)對曳引電動(dòng)機的軸和減速箱的蝸桿軸不應產(chǎn)生附加載荷;當制動(dòng)器松閘或制動(dòng)時(shí),要求平穩,而且能滿(mǎn)足頻繁起、制動(dòng)的工作要求;制動(dòng)器應有足夠的剛性和強度;制動(dòng)帶有較高的耐磨性和耐熱性;結構簡(jiǎn)單、緊湊、易于調整;應有人工松閘裝置;噪聲小。
            制動(dòng)器功能基本要求:
            ①當電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí),制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。
            ②當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度運行時(shí),制動(dòng)器應能使曳引機停止運轉。
            ③電梯正常運行時(shí),制動(dòng)器應在持續通電情況下保持松開(kāi)狀態(tài);斷開(kāi)制動(dòng)器的釋放電路后,電梯應無(wú)附加延遲地被有效制動(dòng)。
            ④切斷制動(dòng)器的電流,至少應用兩個(gè)獨立的電氣裝置來(lái)實(shí)現。電梯停止時(shí),如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi),最遲到下一次運行方向改變時(shí),應防止電梯再運行。
            ⑤裝有手動(dòng)盤(pán)車(chē)手輪的電梯曳引機,應能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要一持續力去保持其松開(kāi)狀態(tài)。
            制動(dòng)器的構造及其工作原理
            制動(dòng)器的工作原理:當電梯處于靜止狀態(tài)時(shí),曳引電動(dòng)機、電磁制動(dòng)器的線(xiàn)圈中均無(wú)電流通過(guò),這時(shí)因電磁鐵芯間沒(méi)有吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下,將制動(dòng)輪抱緊,保證電機不旋轉;當曳引電動(dòng)機通電旋轉的瞬間,制動(dòng)電磁鐵中的線(xiàn)圈同時(shí)通上電流,電磁鐵芯迅速磁化吸合,帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力,制動(dòng)瓦塊張開(kāi),與制動(dòng)輪完全脫離,電梯得以運行;當電梯轎廂到達所需停站時(shí),曳引電動(dòng)機失電、制動(dòng)電磁鐵中的線(xiàn)圈也同時(shí)失電,電磁鐵芯中的磁力迅速消失,鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過(guò)制動(dòng)臂復位,使制動(dòng)瓦塊再次將制動(dòng)輪抱住,電梯停止工作。


            減速器
            減速器被用于有齒輪曳引機上。安裝在曳引電動(dòng)機轉軸和曳引輪轉軸之間。
            減速器(箱)的種類(lèi)及其特點(diǎn):蝸桿減速器是由帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成,其速比可在18~120范圍內,蝸輪的齒數不少于30,其效率不如齒輪減速器,但其結構緊湊,外型尺寸不大。
            蝸桿減速器特點(diǎn):傳動(dòng)比大,噪音小、傳動(dòng)平穩,而且當由蝸輪傳動(dòng)蝸桿時(shí),反效率低,有一定的自鎖能力;可以增加電梯制動(dòng)力矩,增加電梯停車(chē)時(shí)的安全性。


            聯(lián)軸器
            聯(lián)軸器是連接曳引電動(dòng)機軸與減速器蝸桿軸的裝置,用以傳遞由一根軸延續到另一根軸上的扭矩,又是制動(dòng)器裝置的制動(dòng)輪。在曳引電動(dòng)機軸端與減速器蝸桿軸端的會(huì )合處。
            電動(dòng)機軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線(xiàn)上,當電動(dòng)機旋轉時(shí)帶動(dòng)蝸桿軸也旋轉,但是兩者是兩個(gè)不同的部件,需要用合適的方法把它們連接在同一軸線(xiàn)上,保持一定要求的同軸度。
            聯(lián)軸器的種類(lèi):
            剛性聯(lián)軸器:對于蝸桿軸采用滑動(dòng)軸承的結構,一般采用剛性聯(lián)軸器,因為此時(shí)軸與軸承的配合間隙較大,剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩定轉動(dòng)。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度,連接后不同心度不應大于0.02mm。
            彈性聯(lián)軸器:由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時(shí)會(huì )發(fā)生彈性變形,從而能在一定范圍內自動(dòng)調節電動(dòng)機軸與蝸桿軸之間的同軸度,因此允許安裝時(shí)有較大的同心度(允差0.1mm),使安裝與維修方便,同時(shí),彈性聯(lián)軸器對傳動(dòng)中的振動(dòng)具有減緩作用。

            曳引電動(dòng)機
            電梯的曳引電動(dòng)機有交流電動(dòng)機和直流電動(dòng)機,曳引電動(dòng)機是驅動(dòng)電梯上下運行的動(dòng)力源。電梯是典型的位能性負載。根據電梯的工作性質(zhì),電梯曳引電動(dòng)機應具有以下特點(diǎn):
            1、能頻繁地起動(dòng)和制動(dòng):電梯在運行中每小時(shí)起制動(dòng)次數常超過(guò)100次,最高可達到每小時(shí)180~240次,因此,電梯專(zhuān)用電動(dòng)機應能夠頻繁起、制動(dòng),其工作方式為斷續周期性工作制。
            2、起動(dòng)電流較?。涸陔娞萦媒涣麟妱?dòng)機的鼠籠式轉子的設計與制造上,雖然仍采用低電阻系數材料制作導條,但是轉子的短路環(huán)卻用高電阻系數材料制作,使轉子繞組電阻有所提高。這樣,一方面降低了起動(dòng)電流,使起動(dòng)電流降為額定電流的2.5~3.5倍左右,從而增加了每小時(shí)允許的起動(dòng)次數;另一方面,由于只是轉子短路端環(huán)電阻較大,利于熱量直接散發(fā),綜合效果使電動(dòng)機的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動(dòng)轉矩,一般為額定轉矩的2.5倍左右。不過(guò),與普通交流電動(dòng)機相比,其機械特性硬度和效率有所下降,轉差率也提高到0.1~0.2。機械特性變軟,使調速范圍增大,而且在堵轉力矩下工作時(shí),也不致燒毀電機。
            3、電動(dòng)機運行噪聲低:為了降低電動(dòng)機運行噪聲,采用滑動(dòng)軸承。此外,適當加大定子鐵芯的有效外徑,并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理。


            曳引輪
            曳引輪是曳引機上的繩輪,也稱(chēng)曳引繩輪或驅繩輪。是電梯傳遞曳引動(dòng)力的裝置,利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動(dòng)力,裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無(wú)齒輪曳引機,裝在制動(dòng)器的旁側,與電動(dòng)機軸、制動(dòng)器軸在同一軸線(xiàn)上。
            (1)曳引輪的材料及結構要求
            ①材料及工藝要求:由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動(dòng)靜載荷,因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊,所以在材料上多用QT60—2球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損,除了選擇合適的繩槽槽型外,對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。
            ②曳引輪的直徑:曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實(shí)際中,一般都取45~55倍,有時(shí)還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大,減速器的減速比增大,因此其直徑大小應適宜。
            ③曳引輪的構造型式:整體曳引輪分成兩部分構成,中間為輪筒(鼓),外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上,外輪圈與內輪筒套裝,并用鉸制螺栓連結在一起成為一個(gè)曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。(2)曳引輪繩槽形狀:曳弓舊區動(dòng)電梯運行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的。


            曳引鋼絲繩
            曳引鋼絲繩也稱(chēng)曳引繩,電梯專(zhuān)用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對重,并靠曳引機驅動(dòng)使轎廂升降。它承載著(zhù)轎廂、對重裝置、額定載重量等重量的總和。曳引機在機房穿繞曳引輪、導向輪,一端聯(lián)接轎廂,另一端聯(lián)接對重裝置。
            曳引鋼絲繩的結構、材料要求
            曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結構,主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成,鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元;繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩,股數多,疲勞強度就高。電梯用一般是6股和8股。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒,通常由纖維劍麻或聚烯烴類(lèi)(聚丙烯或聚乙烯)的合成纖維制成,能起到支承和固定繩的作用,且能貯存潤滑劑。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為0.4%~1%的優(yōu)質(zhì)鋼制成,為了防止脆性,材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應大于0.035%。
            鋼絲繩的更換準則
            一般可以從以下四個(gè)方面來(lái)考慮:大量出現斷裂的鋼絲繩。磨損與鋼絲繩的斷裂同時(shí)產(chǎn)生和發(fā)展。表面和內部產(chǎn)生腐蝕,特別是內產(chǎn)腐蝕,可以用磁力探傷機檢查。鋼絲繩使用的時(shí)間已相當長(cháng)。當然不能隨使用頻率而一概而論,一般安全期最少要有一年,如已經(jīng)用3~5年就值得考慮,要正確地判定時(shí)間,還需從定期檢查的記錄中進(jìn)行分析判斷。斷絲在各繩股之間均布。在一個(gè)捻距內的最大斷絲數超過(guò)32根(約為鋼絲繩總絲數的20%)。斷絲集中在一或二個(gè)繩股中。在一個(gè)捻距內的最大斷絲數超過(guò)16根(約為鋼絲繩總絲數的10%)。曳引繩磨損后其直徑小于或等于原鋼絲繩公稱(chēng)直徑的90%。曳引繩表面的鋼絲有較大磨損或腐蝕。


            永磁曳引機
            1、高效節能、驅動(dòng)系統動(dòng)態(tài)性能好:采用多極低速直接驅動(dòng)的永磁同步曳引機,無(wú)需龐大的機械傳動(dòng)效率僅為70%左右的蝸輪、蝸桿減速齒輪箱;與感應電動(dòng)機相比,無(wú)需從電網(wǎng)汲取無(wú)功電流,因而功率因數高;因沒(méi)有激磁繞組沒(méi)有激磁損耗,故發(fā)熱小,因而無(wú)需風(fēng)扇、無(wú)風(fēng)摩耗,效率高;采用磁場(chǎng)定向矢量變換控制,具有和直流電動(dòng)機一樣優(yōu)良的轉矩控制特性,起、制動(dòng)電流明顯低于感應電動(dòng)機,所需電動(dòng)機功率和變頻器容量都得到減小。
            2、運行平穩、噪聲低:低速直接驅動(dòng),故軸承噪聲低,無(wú)風(fēng)扇、無(wú)蝸輪蝸桿噪聲。噪聲一般可低5~10分貝,減小對環(huán)境噪聲污染。
            3、節省建筑空間:無(wú)龐大減速齒輪箱、無(wú)激磁繞組、采用高性能釹鐵硼永磁材料,故電機體積小,重量輕,可縮小機房或無(wú)需機房。
            4、使用壽命長(cháng)、安全可靠:電機無(wú)需電刷和集電環(huán),故使用壽命長(cháng),且無(wú)齒輪箱的油氣,對環(huán)境污染少。
            5、運行維護費用少 :無(wú)刷、無(wú)減速箱、維護簡(jiǎn)單。
            相對于有齒輪式曳引機,永磁同步曳引機具節能環(huán)保之絕對優(yōu)勢,此于歐洲日本早有認知,近來(lái)于中國業(yè)界亦多有論述。除以上客戶(hù)端能明顯體認之優(yōu)點(diǎn)外,于安全性之層面:因結構簡(jiǎn)化,具剛性直軸制動(dòng)的特點(diǎn),提供全時(shí)上下行超速保護能力外,利用永磁電機的反電動(dòng)勢特點(diǎn),實(shí)現蝸輪蝸桿之自鎖功能,為電梯系統與乘客提供多層安全防護。于應用面之層面:因永磁同步曳引機小型化及薄型化特點(diǎn),對電梯配置安排及與建筑物間整合空間的搭配性,大大提升,相信對建筑設計師提供更大的彈性設計空間,間接改善人于建物空間中之使用機能與品質(zhì)。

            工作條件
            海拔高度不超過(guò)1000米
            機房?jì)瓤諝鉁囟葢摫3衷?攝氏度到40攝氏度
            環(huán)境空氣中不含有腐蝕性,易燃性的氣體
            供電電壓波動(dòng)于額定值偏差不超過(guò)百分之正負7,工作頻率波動(dòng)與額定值偏差不超過(guò)百分之正負1機房要求有良好的照明的消防設備。


            安裝
            擱機梁采用普通工字鋼或槽鋼,其強度必須符合電梯標準的有關(guān)規定,安裝水平度1/1000。曳引機底座與安裝平面等結合處在擰緊螺栓前必須用塞尺檢查是否存在間隙,如有間隙用墊片墊實(shí),任何形式的間隙都將影響曳引機或電梯的運行功能。

            潤滑
            加注潤滑油時(shí)應加之油表指示位置,過(guò)少的油量會(huì )導致潤滑困難,過(guò)多可能會(huì )導致滲油。使用礦物油時(shí)第一次換油應在新機運行400小時(shí)左右進(jìn)行,如使用合成油則應在運行700小時(shí)左右換油。以后根據曳引機的運行狀況每隔2000-3000小時(shí)(最長(cháng)不超過(guò)12-18月)更換礦物油,每隔3000-4000小時(shí)(最長(cháng)應不超過(guò)24-36月)
            更換合成油。


            檢查
            潤滑油是否加至油標位置
            手動(dòng)松閘,手動(dòng)盤(pán)車(chē)看曳引機運轉是否;靈活
            按要求接線(xiàn),開(kāi)機運轉(此項工作必須在加油20分鐘后進(jìn)行,否則易損壞軸承)。檢查曳引機運轉是否正常(重點(diǎn)檢查也緊急噪音及振動(dòng))


            維修
            曳引機外表面應保持清潔,防止塵垢,定期用干凈的棉絲擦拭制動(dòng)輪和曳引輪工作面
            定期檢查制動(dòng)器的工作情況,如有必要應及時(shí)調整及更換,并注意電磁圈身為不超過(guò)90k
            定期檢查曳引輪的磨損情況。
            按照曳引機使用維護說(shuō)明進(jìn)行定期維護保養。

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